全球貨櫃船 去年大虧52億美元

艾利克斯:應該會有船公司開始拆船來賣了吧! 但這麼一來就會影響到廢鋼與鋼胚價格。船價這個問題一方面供給增加太快，另一方面需求減緩，如全球化的進程在這邊緩了下來，各國開始進行貿易戰，甚至築起貿易壁壘，這些船公司的苦日子還很長。 

2012-01-09 01:46工商時報記者張佩芬／台北報導 

英國知名海運顧問公司德魯里（Drewry）最新發佈的報告，估計2011全球貨櫃船公司虧損達52億美元，與2010年大賺170億美元相比，有222億美元差距，2012年如果船公司不立即大規模閒置運力，後果會很嚴重。

國內日盛投顧的分析報告也指出，除非航商願意積極縮減艙位，否則運價很難有表現空間，並預估陽明海運與長榮海運今年仍將出現虧損。

去年全球貿易量增加了5.6％，但因船頓過剩讓船公司再度出現虧損，雖然虧損比起2009年的194億美元好很多，但是這次預估將是連著兩年出現虧損。德魯里認為如果航商不改善運力問題，下半年有些船公司的資金將消耗殆盡。

早年美國線船公司曾經採取過凍結艙位措施，讓運價快速回升，金融海嘯期間，歐洲線船公司也曾經自發性的採取閒置運力措施，讓2011年運價快速翻升，但因歐盟去年針對船公司是否有聯合壟斷行為進行調查，使得船公司在艙位凍結方面受到相當程度的制約。

不過業界認為，這次海運業界在凍結艙位或閒置運力上不夠積極，除了運價下跌速度沒有金融海嘯時快，另外業界龍頭馬士基航運逆勢操作，在市場進入第四季淡季時，卻在歐洲線推出「天天馬士基」，搶市佔率動作明顯，也讓其他海運聯盟不敢輕易縮減艙位。

本月份起，馬士基航運總裁柯林轉離職轉到金融業工作，由馬士基油輪總裁索倫·斯庫（Soren Skou）繼任，斯庫在1983到1998年曾經馬士基航運工作，派駐過紐約與北京，同業都在觀察，也期盼他調整營運策略，帶頭縮減艙位。

德魯里預估，今年下半年閒置的運力將達到全球貨櫃船隊模的8％，相當餘120-130萬箱（20呎櫃），略低於2009年150萬箱的閒置運力。該公司貨櫃船運研究主管Neil Dekker除了警告航商如果不立即大規模閒置運力，後果會很嚴重，也指出目前運價的回升只是農曆年前出貨高峰的短暫現象。

日盛投顧則預估，今年陽明與長榮仍將出現虧損，長榮是小虧，陽明預估每股虧損將超過2元。業界指出，陽明這幾年新造船多，船舶營運成本顯然高於長榮。

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